“无人机外卖、快递、交通所需的起降平台、航线规划等基础设施，悬而未决；各地空域作业的合规申请流程不一，仍是高信息差领域，缺乏规范化操作培训和普及。”
文 / 巴九灵（公众号：吴晓波频道）
两三个月前，95后的木木还是个游戏博主，现在在湖南怀化山区用无人机吊竹子和木头。
湖北秭归，00后的郑堃（kūn）组了小队，配4台大疆植保无人机，漫山遍野吊运脐橙，如今月入七八万。
图源：受访者提供
两湖山区，无人机吊运悄然兴起。而长三角的中心城市，无人机考证与保洁热得发烫。
“无锡有资质的（考证机构）七八家，没资质的十几家。机构数量远超市场的需求了。”无锡的薛聪说道，他有八年民航无人机教员资历。
苏州鞠京梁、芜湖韩立、合肥朱羿，一批新老创业者纷纷投进无人机保洁赛道，欲取在高楼风中摇晃的“蜘蛛人”而代之，有企业年营收已达5000万元。
2023年，我国低空经济规模达到5059.5亿元，增速达33.8%。2024年，低空经济首次被写入政府工作报告。
2024年10月，国家发改委副主任李春临在国新办发布会说：“据有关部门测算，现在我国无人机操控员岗位的就业人才缺口高达100万人。”
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庞大而想象无限的低空经济，正在一线飞手、创业者手里缓缓落地，粗糙而鲜活。
培训端：
“那就是割韭菜”，追风口的机与危
薛聪记得，以前进行无人机培训的主要客群是消防、公安等政府部门、学校相关专业学生以及航拍爱好者。
这两年的客群则忽地变成：追逐低空经济风口，增加就业筹码的中青年小白群体。
“不懂，也不确定自己出来要干什么，其实就是跟着这阵风。”薛聪对小巴如此形容道。
2016年，薛聪从广电专业毕业，进入上海传媒行业时，无人机航拍正火，无人机培训刚起。他顺势考了教员证，成了早期的无人机教员。
“有一半为了储备技能，一半是为了找工作。”
另一个合肥无人机驾校负责人朱羿佐证称。其机构近一年培训了三百多个学员，青年人居多，包含各类学历层次人群，处于行业较头部位置。
与之相对的是行业的低门槛化。
一年前，来自保险行业的朱羿和传统驾校的合伙人，切入做无人机驾校项目创业。——传统驾校从业者开拓无人机培训，是这个新行业的惯例。
机构所需培训资质可通过挂靠实现。其主要投入是：十来台教练机，三四十万元左右，请了七八个教员。
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作为“重资产”的教练机的降本空间明显。“现在大部分的教练机，没有负载能力，缺乏续航能力，就是一架性能很差的飞行平台。”薛聪透露。
与之相对的是不算便宜的价格：比如德旺配资，杭州目前视距内、超视距、教员三种证书的平均价格是8800元、12800元、26800元。
据民航局民用无人驾驶航空器综合管理平台（UOM）数据，截至6月初，全国无人机培训机构突破2500家。而截至2024年，无人机培训机构为1343家，不到半年时间，增量近一倍。
当无人机驾校培训的大量飞手涌入市场之后，面临的则是：大量缺乏实际工作经验的普通飞手与较高行业经验需求、招之即用的职场需求形势的矛盾。
“不需要那么多家机构去做培训，市场（需求）体量还没有达到。”薛聪强调。
朱羿直言：“应用这一块还不是很成熟。”
“那就是割韭菜，不如去花点钱找个老飞手带你。”木木索性道。他拥有一台价格4万元的大疆T70植保无人机，只参加了大疆体系内的UTC培训。
目前，不少中心城市的无人机培训机构已经陷入内卷，部分机构谋求转型，教员甚至开始进入了青少年培训的赛道。
当合肥不少培训价格卷到六七千起，朱羿感慨“现在利润不高，不好做”，近两个月向无人机清洗探索。
从2019年就开始做无人机驾校项目的创业自媒体达人韩立，也转型做了培训机构孵化，并将增长点放在了青少年科普及无人机清洗板块。
“2024年的报名人数是380人，今年已经飙到927人。”韩立说到其组织的市级模拟比赛情况。他认为青少年无人机培训市场，可以承接一部分教员就业需求。
无人机培训
应用端：“很多人找我们吊墓碑”，
无人机吊运的新与旧
当过于热闹的无人机培训市场，遭遇准备不足的无人机应用及就业市场，意外将一部分从业者挤到了县城与乡村，上山下乡地做起了吊运。
“做吊装不需要专业行业技能，只需要学会使用无人机，只有这个行业是爆满的。”薛聪对小巴指出。
木木是新晋的一个。预感年龄催压、精力下滑的他，在年初了解到无人机风口后，与身边同学一拍即合，砸了10万块钱，拐入吊运市场。
“目前算是走出新手村了。”木木叹道。
对于整个行业来说，这是一个崭新的工种。无人机载重，解决了山区存在的货运不便以及人口外流导致的货运劳动力不足等痛点。
木木的大疆T70，载重近150斤。通过择选合适起降点，可跨河、坡、田、林短途运输竹子、木头、水果等物品，提高运输效率。一般以吨数、距离、难度等因素综合计价，其一个周订单收入在五六千元。目前他们已经回本30%。
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“清明节很多人找我们吊墓碑，但碑石一般有200多斤重，吊不了。”木木说道，可表明吊运需求丰富。
在一部分标志性农产品产业带，无人机吊运的提效表现十分显著。
郑堃生长在脐橙的故乡秭归，以前在宜昌做过服务员，学过挖掘机，后来花一万多块考了CAAC执照，便投进了家乡海量的水果吊运市场。
“随随便便一块田几万斤，一个村几百万斤。”郑堃道。
单单其家庭农场的脐橙年产量就有三四十万斤，以当地最低一角钱一斤的吊运价估算，可创造价值三四万元的无人机订单。
为此，今年他专门配置了一台最新的大疆T100，价格6万多元，载重近200斤。共四台无人机的总投入在30万元左右，一天运力可达三四万斤。
无人机转运刚收获的脐橙
当然，总体来说，他们的工作环境仍是传统的：
一、订单呈碎片化特点，需要长期、长距离开车奔波在山区农村，工作强度高。
二、看天吃饭，刮风下雨德旺配资，停工停产，酷暑严寒，机子遭罪。
三、较依赖熟人关系网，比如木木的订单来自自媒体，郑堃可依赖亲友网络，后者订单稳定性与酬劳兑付安全性，明显高于前者。
四、小农经济利润薄，农民或农场主对服务价格的承受能力有限。
这些传统县乡经济的客观因素隐隐制约着无人机运输的提效与普及。
“竹子价格比较低，老板又没办法，运不下来，运输的成本较高，老板也挣不到什么钱。大家都辛苦，都挣了点小钱。”木木总结道，意味深长。
创新端：
农村靠吊运，城市搞保洁
当一批无人机飞手携了无人机进入山区，开始创新传统落后的运输环节，另一批创业者正在进军敲打城市隐秘而庞大的高楼保洁市场。
据前瞻经济学人《2021年中国高层外墙清洗机器人市场需求现状分析》：2020年，中国200m以上高层建筑总量达到823座，位列全球首位，高层外墙清洗市场规模约为375亿元，采用人力清洁的公司占比高达98%，清洗机器人使用率仅为2%。
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进一步而言，数以百万计的“蜘蛛人”，是高层建筑的保洁担当，他们常以高危作业形象闯入公众视野。
而这一局面正在被加速改变。5年前，苏州中飞遥感创始人鞠京梁成了“吃螃蟹的人”。他在做城市遥感服务时，意识到无人机清洗大楼外墙的可能性，于是买无人机逐步改造组装结构、飞控系统，从10万的初期投资一路加码，至今投入超600万元。
“我们面临了三个行业难题：无人机在飞行管理条例里不能贴近楼面；楼边环境复杂，存在风道、定位通信容易被干扰，飞行稳定性要求高；无人机是非接触的清洗，清洁能力有限。这两年才把所有技术攻克了。”鞠京梁对小巴说。
目前，高层清洗无人机缺乏行业巨头，各家方案不一，均近普及程度。
比如，上述企业年产能为300—400台，业务涉及清洗、喷涂、喷绘、喷淋等，客群集中在长三角、珠三角、京津冀；韩立完成了飞控软件与系统的自研，有5人左右的清洗团队，在全国做了三四十个项目；朱羿则完全采取外购的方式，拓展了无人机清洗业务。
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从一线应用来说，尽管参差不齐，但较人工的优势明显。“我们有测算，清洗的效果是人工的8—9折，成本是人工清洗成本的1/3。”鞠京梁说道。
韩立道：“价格会比‘蜘蛛人’报价低10%—20%，用时更短，但长年污渍、水垢不好处理。如果高标准，会推荐用人工。”
朱羿的报价是一块五到两块每平方米，是人工价格的一半。“能达到人工的70%，不能细抠。”
长期来看，这会是一场机器与技工的博弈。目前，高层清洗无人机的价格水平在十万元级，乃至几十万元，仍然有明显的技术与成本优化的空间，其大规模普及需要更多资本与时间推动。
“蜘蛛人”长期“统治”了高层清洁，势必经历新的洗牌与价格体系、服务能力的重塑，进一步提升作业安全性、清洁度，以增强竞争力。
落地的一道大题：供需匹配难，
技术短板明显，缺“交通规则”
毋庸置疑，人们对于低空经济的理想期待集中于更高频、庞大的行业——无人机快递、外卖，低空飞行交通等，那是“未来世界”的题中应有之义。
无人机快递
而目前来说，它们停留在“雷声大，雨点小”的阶段。无人机考证、吊运以及清洗成为了继无人机航拍之后的新兴增长点，构成了低空经济实践的现实图景和过渡生态。
而它们在落地中暴露的缺陷与短板，也指向着未来低空经济的普遍痛点与创新空间。
◎首先，创岗实操比考证培训更重要。
应该肯定，各地中心城市蜂起的无人机培训机构正在源源不断制造未来庞大行业所缺人口；这些年，行业执照也从AOPA、UTC等，统一到CAAC，规范性明显提升。
据《2024年民航行业发展统计公报》：截至2024年底，共颁发无人机操控员有效执照24.73万本。近两年的增速规模均在5万本以上。
今年更是无人机培训机构爆发性的一年，由中心城市向底线城市扩张。
在就业市场尚未完全打开，“英雄无用武之地”的局面难以有效释放的情况下，畅通培训市场与就业市场的通道，加快理论知识与行业实践相结合，尤为关键。
比如，城市内，鼓励培训机构加强就业引导，促进有关政府部门、国企、民企乃至老旧小区更新改造，采购飞手服务；鼓励飞手下乡，由当地农业部门组织搭建飞手与农村、农民、农场主需求有效匹配平台，形成官方信任背书并规范农运市场。
工作中的无人机
◎其次，不论吊运还是清洁，续航等短板明显。
无论是大疆植保无人机，还是高空清洗无人机，都存在续航能力不足、成本高等问题。
郑堃与木木在山区农村作业时需要运输发电机，一辆皮卡车装一个无人机与发电机即满载；他们的作业模式均是：以7—9分钟为一次吊运周期，电量耗尽，再更替另一块用相同时间充满的电池，如此反复。
他们优于“理论派”的地方主要是：在不同操作环境下，掐准换电时机，防炸机并保持高效作业。
鞠京梁告诉小巴，其常规高空清洗无人机的续航能力在10—15分钟，而可以保证长时间高空作业的机型价格是其2—3倍。
基于常规电动无人机续航以及载重能力不足，薛聪提到，在大规模物流运输领域，主流无人机型仍然是油动方案，而在城市低空作业时对地面设施与人存在明显安全隐患。
◎第三，低空经济仍渴望“高速公路”与“交通规则”。
去年11月消息，中央空管委即将在六个城市开展eVTOL试点。据媒体披露，初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆，600米以下空域授权给地方政府。
目前暂无下文。所以，无人机外卖、快递、交通所需的起降平台、航线规划等基础设施，悬而未决；各地空域作业的合规申请流程不一，仍是高信息差领域，缺乏规范化操作培训和普及。
“最简单的事就是开放场景，八仙过海，各显神通。”鞠京梁强调。他认为，在优胜劣汰的市场竞争下，优秀企业将脱颖而出，每个城市将形成产业特色，百花齐放。
韩立倒是已经适应了各地空域的合规作业。他是一个连续创业者，做过游戏直播、家政等行业，创业原则是“只领先一步”，在并不十分明朗的行业空间里，仍饶有趣味地左突右冲，一如无数创业者的样子。
本篇作者| 林波|责任编辑|何梦飞
主编|何梦飞|图源|VCG
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